Про водородный двигатель, сеть автозаправок и скрытые тенденции немецких автопроизводителей

Добрый день!

Друзья, я продолжаю просматривать немецкую прессу на предмет экономики и новых технологий.

В средствах массовой информации в настоящее время обсуждают  в основном тему двигателя внутреннего сгорания по сравнению с электрическим приводом, а водородный двигатель остается без внимания (der Wasserstoffantrieb fällt dabei allzu oft unter den Tisch). Немецкие автопроизводители в общественном обсуждении часто оказываются в тени Теслы (Die deutschen Autoproduzenten stehen in der öffentlichen Diskussion ganz in Teslas Schatten), но за кулисами происходит больше, чем мы думаем.

Заправка водородом займет около 3 минут

Наряду с электрическим приводом немецкая автомобильная промышленность делает ставку также на водород в качестве источника энергии (als Antriebsmittel) будущего. В течение десятилетий различные поставщики работают над совершенствованием водородного топливного элемента (Brennstoffzelle) и постепенно доходят до стадии серийного производства (Serienreife). Преимущества водородного топлива: зарядка занимает около 3 минут, одной заправки достаточно на 500, а то и 1000 км пути. Такие значения не достижимы для электромобилей и сравнимы с параметрами наших нынешних бензиновых и дизельных автомобилей. Однако они выгодно отличаются от последних тем, что при сгорании водорода образуется только вода и тепло, что не вызывает загрязнения окружающей среды.

Как я уже говорил, стадия серийного производства уже достигнута, но решение о массовом производстве еще не принято. Лимитирующим фактором является сеть заправочных станций - их всего 30 штук, в том время как уже имеется 3000 зарядных станций для электромобилей, не говоря уже о 14.000 бензиновых и дизельных заправок. Если ситуация не изменится, то в будущем нам не обойтись без обычных двигателей внутреннего сгорания. Однако мы точно знаем, что процесс разработки не стоит на месте.

К 2023 году в Германии планируется  построить около 400 водородных АЗС

В 2021 году BMW поставит на рынок небольшую серию относительно дорогих водородных автомобилей, однако спустя четыре года баварский автоконцерн планирует начать массовое производство. Производство автомобилей премиум-класса издавна было специальностью немецких производителей, а потому будет не трудно заменить этот сегмент рынка водородным приводом. Daimler работает в этой сфере немного быстрее, - мы ожидаем уже в этом году первый водородный гелендеваген. Toyota в настоящее время производит водородные автомобили по цене около 75 тысяч евро,внедорожники Hyundai стоят 65000 евро: довольно высокая цена, которая обычно снижается при запуске серийного производства. К 2023 году в Германии будет около 400 водородных заправочных станций. Возможно тогда немецкие автопроизводители выйдут наконец из своей скорлупы и покажут публике, что они разработали за кулисами!

Оригинальную статью на немецком языке можно прочитать здесь

P.S. Если вы можете предложить свой вариант перевода, пожалуйста, сообщите мне об этом.